■记者 童英晓

　　本月1日起，国际海运巨头马士基上涨亚欧线海运价格，运价上调775美元/标箱；紧随其后，其他6家亚洲和欧洲船运公司组成联盟纷纷跟进。近日，马士基又放出话来，将于4月1日起再次提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每标箱额外增收400美元。

　　业内人士估计，这两次加价如果顺利，出口欧洲的运费将至少翻两倍。这对我市的外贸企业来说，无疑是一场考验。

　　亚欧航线运价倍增

　　从1日起，国际海运巨头马士基上调亚洲至欧洲航线集装箱运输的价格。例如，上海至鹿特丹航线，运价从1276美元/标箱上涨到了2732美元/标箱，一周内上涨了1456美元，涨幅高达114%；上海至热那亚航线运价也从1422美元/标箱上涨至2272美元/标箱。

　　其他公司纷纷跟进，日本邮船、以星等船运公司也宣布，从4月1日起，亚洲至欧洲航线，分别涨价525美元/标箱和475美元/标箱。

　　不过，这次涨价还刚刚是一个开始。12日，物流行业内部传出消息，不仅是欧洲航线，美国、南美等航线也很快要涨价了。“3月15日起，美国航线要上调300-400美元/标箱，南美航线也会调价，至少要涨600美元/标箱。”宁波市环集国际货运代理有限公司永康分公司的陈礼武告诉记者。他透露，多条航线价格已经低迷了很久，目前涨价是大势所趋。他说，以宁波港至欧洲基本港线为例，从年前1200美元左右/高柜上涨至目前2700美元左右/高柜，涨幅较大。

　　恢复性涨价也可能带来压力

　　记者从我市部分国际物流公司了解到，目前海运价格上涨的只集中在亚欧一线，东南亚方面的价格还未有太大变化。“从3月份开始，国际运输将逐渐从淡季转入旺季。”陈礼武说，转入旺季之后，涨价风潮可能会波及到其他航线。

　　业内人士认为，此次海运价格上涨，将增加外贸企业经营成本，压缩企业利润空间，此次只是一个恢复性涨价。据了解，自从2008年爆发金融危机，海运巨头们都相继下调价格，此后一直均处于亏损状态，因此尽管价格上调，但仍然低于2008年之前的水平。

　　另外，记者也从业内了解到，海运运费一般是由客户方支付，目前对企业来说，影响并不是很大，但对后市难免会产生影响。

　　我市一生产休闲车的企业主接受记者采访时表示，随着航运费用的攀升，这一部分上涨的成本必将压缩当地经销商的盈利空间，若这部分支出不断增长，超出当地部分经销商的接单能力，一定程度上会带来企业订单数量的减少。