冬季车辆“喊冷”怎么办

　　专业人士为市民送上冬季用车指南

　　随着冬季到来，不少车主在早晚行车时明显感到车辆较以往有所不同。冷启动变慢、续航下降、胎压告警频繁……从燃油车到新能源汽车，各类车型在低温下表现出不同的脆弱点。12月12日，记者就冬季如何用车采访了相关专业人士。

　　燃油车：重点观察电瓶、胎压与燃油系统

　　在我市城区一家汽修店，不少车辆正在排队检修。“最近，车辆冷启动不太顺利，感觉发动机抖得厉害。”市民陈佳东告诉记者，他的车在早上启动时总是“拖泥带水”，有时要连续点火两三次才能成功。

　　陈佳东的情况并不特殊。“天气越冷，汽车的电瓶越吃力。”该汽修店负责人张磊介绍，电瓶在低温环境下放电能力下降，再加上冬季常用热风、照明、除雾功能，亏电情况更容易发生。“最近，一天至少要接待四五辆因电瓶问题来维修的车辆，其中不少是用了三年以上的旧电瓶。”张磊说。

　　在机油方面，低温让机油变得更黏稠、流动性降低，导致发动机启动初期润滑效率不足。“所以在冬天行车时，会感觉到发动机运转没那么顺畅，汽车顿挫感比较强。”张磊说，正确做法是在车辆冷启动后，避免猛踩油门和高转速行驶，保持低转速匀速行驶几分钟，待机油温度上升后再正常驾驶车辆。他还建议车主根据冬季温度选择适合的机油型号，同时检查防冻液浓度和冰点，确保冷却系统正常循环。

　　“早上开车时胎压故障灯亮起，到中午又恢复了。”市民王女士最近便频繁收到胎压报警。张磊介绍，胎压随温度下降而减少是冬季最典型的现象。“冬季胎压要比夏季略调高一点，尤其是经常跑高速的车辆。”张磊说，“还有一些车主会跑山区。因担心冬季山区路面湿滑带来安全隐患，他们还会更换四季胎，甚至冬季胎。”

　　据了解，电瓶、胎压、机油三类故障占冬季汽车故障量的七成以上。“其实冬季燃油车的维护并不复杂，关键是要有提前意识。”张磊说。

　　新能源汽车：注重能耗管理与充电习惯

　　“有车主跟我说，他的新能源汽车以前能跑400公里，最近只能跑300公里左右。确实是这样的，因为气温越低，电池的可用容量就越小。”我市一家新能源汽车4S店售后技术人员杨梦辰向记者解释，磷酸铁锂与三元锂电池会在低温下，出现不同程度活性下降的情况，直观表现为续航减少、充电变慢。

　　为了改善续航体验，许多新能源汽车提供“电池预热”功能，即在车辆启动前，提前开启电池加热与车内空调。一位刚提车不久的年轻车主告诉记者，他最近就经常使用这一功能：“早上上车就很暖和，电池也更‘精神’一些。”

　　而针对冬季新能源汽车充电效率也被“冻僵”的问题，杨梦辰解释，低温下电池保护机制会自动降低充电功率，因此冬季更适合使用慢充。“车主晚上回家后，可以把车插上慢充桩，第二天就能满电使用了。”他说。

　　此外，冬季暖风、除霜等功能的使用也会提高能耗。“其实，车主可以使用座椅加热、方向盘加热等功能进行局部取暖，会比全车暖风更节能。”杨梦辰说。

　　除了用车习惯，停车环境同样影响电池状态。多位新能源汽车车主反映，长期停在露天的车辆在低温清晨更容易出现“掉电快”“上车电池温度过低”等情况。“停在温度较为稳定的地下车库，电量损耗就比较小。”所以他们也尽量选择将车停在地下车库或有顶棚的车库。

　　此外，冬季还要养成“多看一眼电量”的习惯。新能源汽车车主王灿灿告诉记者：“冬天开电车要提前规划，像手机一样，剩下20%就要找充电桩了。”

　　融媒记者 桂荣超