金台铁路可研报告获批，计划年底开工

　　对优化我市铁路网和城市格局意义重大

　　永康市铁路布局示意图

　　听闻金台铁路即将动工建设，我市不少企业主都显得很兴奋，这项利好消息，盼了很久。“金台铁路建设，意味着我市铁路货物运输能力大增，尤其是我们企业的原材料运输成本锐减。”一企业主算了笔账，铁路运输成本为每吨每公里0.16元左右，比公路运输成本节约1/3。也就是说，同样的生产资料，运输成本起码减少1/3，这对企业来说，无疑是个可观的数目。

　　事实上，我市作为金台铁路的起点城市，该铁路的建设不仅对我市市民的出行、众多企业的生产组织形式和经济社会发展产生重大影响，同时为完善区域综合交通运输体系特别是我市的铁路网、优化城市格局创造了难得机遇。

　　金台铁路前期工作主要纪事

　　□记者 施娟 通讯员 成宇

　　金台铁路永康段21公里，设计时速160公里

　　记者从市发改局获悉，目前金台铁路可研批复的各支撑性文件都已完成，可研报告也得到了国家发改委批复，预计年底将开工建设。

　　金台铁路是全省“八八计划”的前八项之一，是台州港连接内陆地区的海铁联运通道，起于新金温扩改永康南站，经缙云壶镇、磐安、仙居、临海，终于甬台温铁路台州南站。正线全长约145公里，国铁Ⅰ级标准，客货共线，设计速度160公里/小时。

　　金台铁路永康段涉及我市城西新区、江南街道、石柱镇、前仓镇和舟山镇等5个镇街区，正线长约21公里、疏解线（永康东至永康南）长约6公里，枫山至永康南联络线约10公里。新碧至永康东联络线约6.5公里。客运站与在建金温扩能（新金温）铁路的永康南站共用，在石柱、前仓镇交界的虎皮塘水库以北设置永康东货运站。

　　三条铁路包围城区，运力无法满足需求

　　摊开“永康市铁路布局图”可以发现，老金温、新金温、金台三条铁路形成“U”字形，将我市中心城区夹在三条铁路中间。市发改局局长项敏说，正因如此，我市铁路布局严重制约城市发展空间。根据城市总体规划，将我市铁路网进行优化南移，原老金温铁路在永康境内有29公里，优化南移后能缩短10公里。

　　“可以说，金台铁路建成后，我们永康是主要的受益城市。”项敏说，目前，我市在使用的是老金温铁路永康站，客货共用。现有老金温铁路的运量、运能满足不了我市经济社会发展需要。现有金温铁路永康站设计货运量为80万吨，2014年完成货物到发量为133万吨，同年公路完成货运3160万吨，铁路货运量只有公路的4%。

　　我市是工业强市，全省排名第17位，货物以五金制品为主，在永康东站集中办理，货运规模要考虑整个永康站搬迁后的规模，一并实施。我市已在永康东站预留用地3000亩，物流、铁路货运一起规划，达到铁路和地方双赢。

　　市发改局工作人员指着“永康市铁路布局图”向记者描绘蓝图，金台铁路建成后，永康南站、永康东站均规划在金台铁路线上，新碧至永康联络线建成，老金温铁路永康段南移，我市境内铁路将纳入一个系统运行。如此一来，可减少铁路对城市的分隔和干扰，有且于改善城区老百姓的居住环境，并为城市发展腾出大量土地空间。

　　部门精耕细作，前期工作稳步推进

　　作为项目方案牵头部门，市发改局在各个环节都精耕细作，在上级部门及设计单位的大力支持和帮助下，金台铁路永康段前期相关工作稳步推进。

　　据了解，市发改局一方面紧紧围绕线位优、功能布局完整、征迁量少、投资成本低的工作目标，按照铁路技术规范，主动争取上级部门和设计单位来永多次踏研，从有利我市经济社会发展需要，征求镇街区意见，经过利弊分析报经市政府同意，向设计单位和上级部门推荐优选线位并得到确定。另一方面积极会同相关镇街区做好宣传解释，主动开展金台铁路永康段的审批前期工作。并为加快推进审批流程，赢得上级机关更多肯定和支持，积极配合做好相关工作。

　　目前，我市已成立金台铁路工程建设指挥部，并开展老金温铁路南移新碧至永康东段的相关前期工作，委托规划设计，争取与金台铁路同步建设，在金台铁路通车之时，就能完成我市老金温铁路南移工作。

　　与此同时，我市还将加快永康东站周边区块的规划编制工作，明确周边地区的产业定位、空间布局、土地利用，以便更好衔接下一阶段工作。

　　2012年年底，省发改委、铁五院对金台铁路永康接轨进行初步实地勘察。

　　2013年1月，举行《金台铁路永康接轨方案》商讨会，各方达成初步共识。

　　2013年3月，市领导徐华水、陈美蓉带领市府办、发改局、规划局、交通局等相关单位，赴京与铁五院对接金台铁路永康段事宜。

　　2013年6月-8月，金台铁路预可行性研究报告审查会举行，会议同意金华地区永康南站接轨方案;完成《永康地区铁路专题研究》。

　　2013年10月-11月，十二届全国人大代表浙江中心组第四代表小组到永康南站现场调研；完成《老金温铁路永康段南移工程预可行性研究》。

　　2014年1月，金台铁路永康豆岭站更名为永康东站。

　　2014年8月，召开金台铁路永康段规划选址意见征询会。

　　2014年11月，金华市领导暨军民、金中梁听取金台、金甬、金建铁路前期工作汇报，对线位走向和站点设置进行研究。

　　2014年12月,中国铁路总公司工程技术鉴定中心召开金台铁路可研审查会，明确：枫山至永康南站货车线采用位于在建新金温铁路南侧的线路方案是合理的。

　　2015年1月，浙江省铁路投资集团召开金台铁路沿线11个站场的土地综合开发会议；中铁五院进驻我市开展全线的定测工作。

　　2015年3月，省金台筹备组在永召开关于永康东站土地综合开发会议。

　　2015年4月，省发改委交通处耿勇智来永调研金台铁路可研批前的各项支撑性文件办理情况；市委常委、常务副市长陈美蓉主持召开永康市金台铁路建设前期工作协调会。

　　2015年5月，中铁五院完成对我市的定测工作；金台铁路开展环评二次公示，沿线各村进行公众参与补充调查；完成规划选址办理；完成土地预审办理。

　　2015年6月，金华市政府召开金台铁路（金华段）社会稳定风险评估会议；我市完成金台铁路可研批前12项支撑性文件办理。

　　2015年7月，签署永康东站土地综合开发框架协议；成立金台铁路永康段工程建设指挥部；与金温公司签署了《金温铁路永康段迁改工程框架协议》。

　　2015年7月28日-30日，铁路总公司召开金台铁路初步设计评审会，通过争取，与会专家同意扩大永康东站规模，并将新碧至永康东联络线纳入金台项目同步实施。

　　2015年9月11日，中国铁路总公司、省政府联合批复《关于新建金华至台州铁路可行性研究报告》。

　　2015年年底开工建设。