丹东三桥

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　　“菇尔康”杯短散文征文

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　　□朱有抗

　　谁到丹东，都会去看看老城区的那座鸭绿江大桥。其实，它是两座桥，中朝友谊大桥与鸭绿江断桥。两桥并肩而立，相距只有百米。如今，这两座桥成了国家级爱国主义教育基地与旅游一大景点。今年7月底，当笔者再次来到这座新兴的海滨城市时，发现离老桥10公里外的丹东新区又矗立起一座现代化的斜拉桥——中朝鸭绿江大桥。如果说，老桥像一位屹立江中的老人，他凭吊和铭记着中国人民志愿军的英雄业迹，见证中华民族从忍屈受辱到奋起抗争、从历经挫折到不断胜利的艰难历程；那么，新桥恰似一只展开双翅的和平鸽，它从美丽的鸭绿江上空展翅飞过，给中朝人民带来和平发展的希望。

　　傍晚，漫步鸭绿江畔，驻足两座老桥之间眺望对岸，当年战争的硝烟仿佛在眼前浮现。鸭绿江断桥原是鸭绿江上的第一座铁桥，桥长944.2米、宽11米，共12孔，由日本驻朝鲜总督府铁道局于1911年建成。1950年朝鲜战争期间桥体被美军飞机炸断，中方一侧仅存4孔残桥。然而，与断桥毗邻的中朝友谊大桥却经受住了战火的考验，至今仍是中朝两国经贸人员往来的主要通道，每天承载着往返丹东与新义州的火车及汽车。笔者随意数了数，每分钟桥面上就有四五辆卡车通过，运输还是比较繁忙。

　　这座建于1937年的中朝友谊大桥，设计为单向通车，并且只能容载20吨以下的货车通行，给双方的往来带来诸多不便。为此，中朝两国政府于2010年12月31日在老桥下游10公里处动工修建新桥。新鸭绿江大桥总长2.04公里、宽33米，按双向四车道标准设计，总投资22.2亿元人民币。历时三年半，大桥胜利合拢，原计划于2014年10月30日通车。由于朝鲜方面的引桥部分及3公里的连接道路尚未建设，大桥至今不能启用。经友人联系，丹东新区管委会破例为我们一行开启了封道，允许上桥参观10分钟。车子驶入大桥，沿着宽敞的桥面由北向南驶行，不一会就到了中朝养护界，不能再走了。面对沉寂的大桥，鸟瞰桥下滔滔西去的江水，一种莫名的感慨涌上心头：大桥连中朝，为何静悄悄？莫道独相思，只待春风到。

　　事实上，推进经济贸易口岸区的建设，丹东方面没有因为大桥的未开通而停止过一天。穿行在丹东新区，阵阵清风扑面而来。一条条笔直宽阔的大道四处延伸，一幢幢造型各异的大楼拔地而起。这片规划118平方公里、集聚40万人口的新区，到处充满着生机与活力。“我国最大的对朝经贸口岸区”、“东北亚最大的商品集散中心”，这一个个宏伟目标已经化为扎扎实实的行动，越来越多的投资者青睐这片热土。在新区就有一座由永康老板开发的专业市场——丹东国门湾科技五金城。听说该市场已经华丽转身，目前成为辽宁省首家中朝边民互市贸易区，我们慕名来到这个占地200亩、建筑面积28万平方米、拥有千个商铺的市场。

　　在这里，虽然还看不见热闹的交易场景，但已明显感觉到那抢抓机遇、抢占先机的浓烈气氛。市场内，商家们正在抓紧重新装修门面；靠市场西侧一片空地上，大型挖掘机在紧张作业。市场工作人员介绍，整个贸易区分为展示交易、仓储物流、停车候检、联检办公、管理服务五大区域，这里将兴建的一座保税仓库，就是为仓储物流做准备的。刚忙完接待韩国客商的陈全统老总利用午后一点空隙时间会见了我们。“与韩商谈了一个上午，基本达成了化妆品与食品入场设专卖区的意向。”陈总介绍起上午商务洽谈的情况，脸上露出了成功的喜悅。他还告诉我们，自从今年6月23日获批边民互市贸易区后，朝商、韩商来了一拨又一拨，都想在贸易区占一席之地。辽宁省政府还专门下文，要求每个地级市进区设立5个展位，展销当地产品。互市贸易区将于今年10月16日投入试运行。届时，丹东市距陆路边境20公里以内的边民，就可以持边民证在贸易区内与朝鲜边民进行商品交换活动，享受每人每日价值在8000元以下的商品免征进口关税和进口环节税的优惠政策。“丹东国门湾中朝边民互市贸易区”的设立，填补了辽宁省边民互市贸易的空白，互市贸易形成的人流、物流、资金流，将带动服务业、房地产、运输仓储、旅游业等第三产业的蓬勃发展，前景十分诱人。

　　设立边民互市贸易区，正是丹东政府强力推进经贸口岸区建设的一个缩影。而中朝鸭绿江大桥的开通，将为经贸口岸区插上腾飞的翅膀。三座丹东大桥，见证中朝关系的潮起潮落。此时此刻，我们隐约感觉到，一缕希望的曙光正在出现。历史告诉你我，前行的车轮不会停步，改革开放的潮流势不可挡。我们有理由相信，过不了多久，这座连接中朝两国的新鸭绿江大桥必将发挥它的作用，在人们的眼前呈现出车水马龙的景象。

　　作者（右一）在新鸭绿江大桥留影。