宝马高速“撞碎”马自达，日系车“躺枪”

　　行业人士称，若互换位置受重创的可能是宝马

　　▷▷▶我对汽车有话说（4）

　　□记者 黄根根

　　案件回放：6月20日，发生在南京的一起恶性交通事故，一辆超速（接近动车速度）闯红灯的宝马车拦腰撞上一辆正常行驶的马自达轿车，导致后者瞬间解体，并引发多车碰撞，事故造成2人死亡，1人重伤，并且该司机在事后弃车逃逸。

　　事故发生后，对无良宝马车主的谴责，却被“日系车不安全”的论调淹没，各大汽车论坛里，“日系粉”和“德系粉”再度唇枪舌战，不少人借题发挥，将日系车整体的安全性一棒打死。昨日，记者采访了汽车业内人士，他们表示，车身牢不牢与安全没有关系，安全的驾驶习惯才能在关键时刻救命。

　　宝马侧面“偷袭”马自达

　　在南京的交通事故中，有关部门已经鉴定，宝马车在撞击时的速度高达195.2公里/小时。在这样剧烈的碰撞之下，马自达被撞散，宝马车车主还能“安然逃逸”，对此，有人认为，如果被撞车不是马自达2，或许车主就能幸免于难；也有人认为，即便是马自达2去撞宝马7，可能也是马自达2完败……事实果真如此吗？

　　“通过看视频，我发现宝马车是用车头正面撞上了马自达车的侧身。事故宝马车的发动机前置，因此有很大的吸能区，安全性最好。而马自达车的侧身只有一扇薄薄的门，是安全性最薄弱的地方。用一辆车安全性最强的部分去撞另一辆车安全性最弱的部分，换成其他车，照样还会撞成碎片。”一位业内人士表示，现实中有过不少飞鸟撞穿飞机机身的事故，就是因为瞬间动能极大所致。

　　所谓哪个系别车型的安全性与否，只能与同一级别的车型进行比较，比如A级车跟A级车比，马自达2跟宝马7完全没可比性。

　　系上安全带或许还能生还

　　这两天，通过不断曝光事发时的视频监控画面，可以看到马自达车上的一位罹难者当场被甩出车外。事后证实，马自达车上的两名遇难者都没有系安全带。

　　据了解，安全带通常容易被车主忽视，很多车主认为在城市驾驶速度不快的情况下，安全带系不系没有关系，但是也就是这样的疏忽才造成了安全隐患。

　　“在道路驾驶过程中，参与者有很多人，你能保证自己不开快，不违法，但是你没办法保证其他人的驾驶行为一定安全。当时如果马自达车上的两人都系上安全带，至少不会被甩出车外，也许还有生还的可能。”市民陈先生说。

　　此外，如果不系安全带，那么在事故发生时，车里的安全气囊就是一个小型手榴弹。某汽车服务有限公司技术总监金苏良表示，安全气囊在事故发生时，要保证给驾乘人员缓冲，就必须在0.3秒以内充满。“这样瞬间弹出的过程实际上就是一次小型的、有范围的‘爆炸’，如果没有安全带，气囊的冲击力再加上人本身的惯性，这样的冲击伤害比没有安全气囊要大得多。”

　　轻量化和安全性不矛盾

　　在这次事故中，宝马7的自重约为两吨（D级车），马自达2的自重约1.1吨（A0级车），于是有不少人认为车身越重越安全。得出此结论，确实有很直观的“证据”，如马自达被宝马撞就很吃亏，但如果宝马去撞那辆公交车，那显然是宝马吃亏。然而，真的是车辆越重越安全吗？

　　“这种观点有失全面，讨论汽车的安全性，是就同级别车型来说的，要求一辆A0级小车达到D级车的安全级别，显然不现实，但如果因此说，小车都不安全，显然不够准确。”金苏良说。

　　这些年来，车企都在不遗余力地对旗下产品进行轻量化改进。这是因为，安全与重量并非直接画等号，而且，随着新型材料的使用，很多轻质材料反而具备更好的安全性。如宝马已研发出碳纤维复合材料车身；奥迪更是在很多量产车型上使用铝制构造，减轻自重。

　　同时，车企在提高基于车身结构的被动安全性之外，更是研发了很多智能化的主动安全配置，如车道偏离提醒系统、自适应巡航系统、自动泊车等，甚至有不少豪华车企业已研发出自动驾驶汽车，沃尔沃已将“零伤亡”作为企业发展的终极目标。

　　可以说，轻量化和安全性之间并不矛盾，甚至息息相关，它们都代表了企业技术的进步，以及汽车的未来发展方向。