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　　路边店

　　《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）从今年元旦起正式实施，要求车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，直指备受诟病的汽车售后垄断。该意见出台后，我市汽车后市场暗流涌动，全国专修连锁店入驻、4S店寻求线上线下融合，汽车维修“路边店”欲抱团联盟，市场竞争逐步加剧，这也意味着今年的汽车后市场充满了变数和机会。

　　到哪儿修好呢？

　　□记者 田妙联

　　现状 

　　新政

　　应对

　　价位悬殊市场三足鼎立

　　公开技术参数有望打破市场垄断

　　4S店提升服务求突围

　　前几天，市民蒋先生开车路过十字路口时，因打早了方向盘，车子撞上了栏杆致左侧下边梁破损。边梁必须得换，4S店给出了2500元的报价，而其他路边的汽车维修店给出的价格只要1600元，有的甚至不到1000元。　

　　“我们的配件和4S店的其实一样，只是原厂件和正厂件的区别。1600元报的是正厂件价格。”快典漆修经理杨波在汽修行业工作已有10多年，如今一手管理公司，一手负责配件采购，熟知汽车零部件来源。

　　他说，原厂配件的源头也是零配件制造商。虽然制造商在提供汽配给4S店时会统一打上“原厂”标签，但那些没有贴上标签的同样的产品，也会在市场上流通。“原厂件和正厂件可以理解为同一个厂家的两个品牌。”杨波说。

　　对于杨波的解释，蒋先生心存疑虑，“他们所说的正厂件就一定是同个制造商提供的正厂件吗？”

　　对车主的疑虑，鑫隆轿车维修负责人陈兰芳已见怪不怪，“汽配行业确实水很深，牌子众多，价格悬殊。以机油为例，国内知名品牌就有10款，价格在30元至100多元之间不等。对车主来说，确实真假难辨。”

　　正因如此，对汽配“一知半解”的蒋先生和大多数市民一样，选择花高价到4S店维修，求个心安。他说：“4S店是第一选择，除非路边店有人熟。不过，由于本地4S店费用较高，身边的朋友也有的选择跑到周边城市的4S店维修。”

　　记者从市机动车维修行业协会了解到，截至去年年底，我市登记在册的二类以上维修企业（包括4S店）共有63家，三类维修企业320家。目前，整个汽车维修市场呈现三足鼎立之势：三分之一的车主锁定4S店，三分之一的车主选择汽车快修“路边店”，而剩下的三分之一则流失到义乌、东阳、金华、杭州等地的维修店。

　　“《指导意见》的出台将会一定程度上降低车主的维修费用和成本，让汽车维修更加接近市场化的操作。”一维修店经理告诉记者，虽然林格配件销售渠道没有真正市场化操作前，大多数汽车的近90%的零配件都能在杭州等地的汽修市场上找到，而这些车90%的汽车技术参数也已被网络高手给破解，车主通过路边店也能买到正厂件，但因没有《指导意见》，很多车主对正厂件的质量还存有疑虑。等正式放开后，路边店等于领到了通行证，可名正言顺地采购到原厂件，会因取得车主认可而赢得更大的市场。

　　政策虽好，但记者在走访中还听到了不同的声音，不少汽修店负责人反映，政策要真正落地，还需有关部门再推一推。

　　“想真正获得新车的全套技术参数，需购买一套厂家提供的专业工具。该工具需要数百万，这对于一家小规模的路边店来说显然不现实。”市机动车维修协会秘书长、鹏飞汽车修理厂负责人李鹏飞介绍说，目前厂家死死守住最后防线，路边店不容易攻破。

　　对此，机动车维修协会想出了应对之策，打算借力聚力，联合我市多家汽车维修企业，一起组建汽车维修联盟，目前初期方案已经出台。在联盟组织内，维修企业共同进货、相同质保，车主在任何一个店消费，都可享受同质同价的待遇。

　　“像灰壳牌机油，我们原先进价在75元左右，联盟后的团购价只需40元。”李鹏飞说，配件价格起码直降30%-40%。除此，技术人员、信息、保险都可实现互通共享，“打铁还需自身硬，路边店只有不断提升技术、服务水准，才能借助联盟平台形成专业、放心、平价的合聚优势。”

　　“不是我们甘心将维修业务拱手相让，只是真的很无奈。造成这样的局面，是因为以前车企对零配件市场垄断，导致竞争不充分，因此衍生了一批以产销假冒伪劣零部件为主业的不法商家，最终使用户不能放心消费。”一位不愿透露姓名的汽车维修店经理说。

　　不过，令人可喜的是，《指导意见》在今年元旦起正式实施。我市不少维修店负责人纷纷为其点赞，因为它有望打破汽车售后服务维修零部件供应垄断和维修服务阶段性垄断。

　　记者了解到，《指导意见》规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。如在新车上市3个月之内没有公布技术资料，则取消该新车的3C认证。这一举措让公布汽车技术资料不再是一句空话，而成为了一个强制性的要求。

　　同时，《指导意见》还鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件，并鼓励“运用互联网手段创新机制”。这意味着今后在淘宝、京东等电商平台购买汽车原厂配件将成为可能。

　　业内人士分析，《指导意见》将会打破汽车原厂配件的单一供给渠道，让汽车维修业从单纯车辆维修保障行业发展为民生服务业。以前，4S店在售后零部件上是正规零部件的唯一供货渠道，垄断性地位导致售后零部件价格的居高不下。如今，因为车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，也让客户能多向选择，这意味着将彻底打破时下的4S垄断的尴尬局面。

　　举措

　　维修店借机聚力酝酿成立汽车联盟

　　其实，4S店盈利项目分销售和维修两大块，我市80%的4S店仅靠销售整车单块业务根本无法生存，更多的是依靠维修、汽车美容等业务来支撑。虽然4S店手里仍凭借原厂件和专业性两张王牌，而掌握一定的维修比例，但不可否认，4S店在汽车美容保养方面的业务不断流失，不少车主过了汽车首保期后，会选择去路边店等维修。不少4S店汽车美容保养业务外流量占总业务量的20%-30%，有的甚至更多。

　　除汽车美容店的竞争加剧外，4S店还面临老东家的挤压。永康三星别克汽车售后服务站站长俞勇说：“据说一汽、东风、长安等汽车厂家都有意在汽配零售市场谋求大发展，酝酿开设直营快修店。”

　　还有不得不提的是，近年来，国外品牌博世车联及后起之秀华胜等汽车维修连锁店高调布局特许加盟网络，打算开出近百家分店，正式挑战4S店售后服务。虽然以上两个品牌的连锁店目前还未入驻我市，但现有的小拇指汽车维修以及去年新开的快典漆修等连锁店也已开始抢占汽车后市场。

　　面对前有狼后有虎的围攻之势，4S店转型迫在眉睫。而记者了解到，早在《指导意见》出台前，各家4S店就已谋划变局。其中，提升服务品质是各家4S店最先想到突围方式。目前多家4S店声称，汽车维修工时费可降至7折；甚至有4S店推出“服务找茬”活动，一心将服务做到极致。

　　此外，一些4S店正谋划顾客购新车，就送维修、保养一条龙服务大礼包，将整车销售跟后续服务实现无缝连接。更多的4S店将目光瞄准了网销市场。去年下半年，三星别克厂家入驻天猫，在双节期间，推出保养套餐疯抢活动，套餐价格跟市场价持平，顾客下单后可直接到当地4S店进行消费体验。

　　一场春天的突围，正在汽修行业悄悄酝酿。业内人士认为，2015年，汽车维修市场变数和机会并存。未来，有心的维修企业将针对新形势,重新对市场做出区别化战略部署，走细分路线满足高中低端需求，行业洗牌也随之到来。