A 市民遇堵

　　心态一：不愿排队心态二：倒车没面子

　　□记者 李争鸣

　　A 市民遇堵

　　说到城区堵车，很多人都会习惯性地抱怨：道路太窄了、路上车太多了、电动车三轮车在机动车道上乱跑等等。不可否认，这些因素是造成当前拥堵的一大原因。但是，如果静下心来想一想，堵车的背后，实际上更多的是部分司机的不良心态在作怪。

　　心态一：不愿排队

　　排队，对于一些人来说，都是只说不做的事情。这些人买票不排队，看病不排队，上车不排队。同样，开车也不愿意排队。市民黎女士身边就有这样的人。

　　“我这个朋友做什么事都很急，一说排队，他就会嫌动作慢。”黎女士说，有一次，她坐这名朋友的车去办事。那天，刚好下雨，路上有些堵。车子经过城区丽州北路公安大楼红绿灯时，就已看见前面排成长队。绿灯亮起时，朋友一脚油门，就从车龙旁边快速驶过。黎女士心想，朋友可能打算绕路了。

　　不曾想，快到大润发红绿灯时，朋友急踩刹车，将车头塞入直行车队中。这样一来，后面的车不乐意了。“别人正常排队，他强行加塞，大家都想往前挪。”黎女士说，挪着、挪着，两辆车子刮擦了，路口本来就堵，这会儿又“废”了一个车道，结果可想而知。

　　心态二：倒车没面子

　　一说到堵车心态，市民赵先生也有话要说：“如果是堵在马路上，也没什么稀奇的，可我是堵在小区里，就是因为对面一辆宝马不肯倒车。”

　　赵先生住在望春小区，小区车多，车位却不多，路边经常停满车。一次，赵先生开车外出，刚从家里拐出来，对面就来了一辆白色宝马。

　　“我赶紧按喇叭示意，因为宝马车那个位置比较宽敞，而我这边很挤，后面还有车跟着，所以希望它能停一下。”不过，宝马车没有理会，继续往前开。就这样，大家“碰面”了。

　　赵先生说，相比较而言，宝马车倒车最方便。“我摇下车窗，请对方往后倒一点，可对方就是不理你，估计是他觉得自己的车子高档，倒车没面子吧。”很快，两边车子渐渐多了起来，原本倒一下就可以出来，到最后愣是堵了20多分钟，白白浪费时间。

　　心态三：想停就停

　　采访中，不少司机都提到，在永康有一个奇怪的现象，那就是车子经常停在马路上“聊天”。

　　“有些人是想停就停，就跟马路是他们家的明堂似的，这些人什么心态啊。”网友“芦你所愿”说。

　　一次周末，“芦你所愿”开车去步行街找姐妹们吃饭，经过龙川中路时，遇上堵车了。等了一会儿后，她发现原来是前面一辆尼桑与一辆柳州五菱停在路中间“聊天”，挡住了两个车道。

　　“好多人都按喇叭，可前面两朵奇葩还是照样聊天。聊了有四五分钟吧，他们才开车离去。”“芦你所愿”说，就是因为这四五分钟，两个车道都快成马路停车场了。

　　市民陈先生也遇到过类似的情况。“前面有两辆车司机停在路上聊天，把路堵住，老是不开走，后来我火了。前面的司机看到我下车走过来，一溜烟跑了，当时真想上去把他们的车砸了。”

　　B 大家议堵

　　“碰上堵车，开车还不如走路快。”“一个路口要等好几个红灯，一点一点地挪，真是堵车又堵心呐！”提到拥堵，每个人都有切身体会。如何破解堵车停车难题？很多市民、司机也积极支招建言。

　　点子一：分散功能布局

　　“路上为什么堵，因为车多；为什么车多，因为大家都喜欢往市中心挤；为什么往市中心，因为这里逛街、吃饭、购物方便呐。”在市民李先生看来，市中心之所以拥堵，跟我市城市功能布局不合理有关。

　　李先生举例，我市两大购物广场时代、南龙面对面挨着，一到周末，人头攒动，车来车往，加上路边随意停车等原因，不堵才怪。

　　当前，城市规模不断在扩大，他建议一些城市功能布局也应该适当分散或外迁，不然，市中心只会变得越来越堵。

　　点子二：提高违章成本

　　对于治堵，车主黄先生也晒出了自己的想法。他说，一些司机之所以敢这么随意地停车、掉头、加塞、抢道，就是因为知道路上抓拍摄像头不多，违章成本低，或者无违章成本。见一些司机得利，其他一些司机也跟着效仿。

　　“第一，我认为要增加路面拍违章的摄像头数量，尤其是一些拥堵路段，重点管理；第二，在红绿灯处，加大对野蛮加塞、抢道的抓拍、处罚力度；第三，完善路面护栏等设施建设，对于那些私自拆除中间护栏的，要从严处罚。”黄先生提议，大力发展智能化交通，设置路口专用公交道和信号灯，确保公交车辆优先通行，提高运行速度，改变“慢、挤”的状态。

　　市民杨先生的一个表弟在英国留学，读完硕士后，进了当地一家公司工作。前几天，表弟回国过春节。兄弟难得有机会聚聚，杨先生便约表弟出来吃饭。两人一碰面，表弟说的第一句话就是“永康开车太乱了，老是有人抢道、加塞，为什么不排队呢？”

　　城区行车难、停车难，这名“绅士”显然不习惯。事实上，城区之所以拥堵，很大一部分原因与部分司机不守规矩、不礼让、野蛮超车抢道等有关。对于如何治堵，不少市民、网友纷纷晒出了建议或想法。

　　改造后的九铃东路交通顺畅，车辆各行其道。

　　点子三：倡导步行骑车

　　C 他国治堵城区治堵应从我做起

　　在机关单位上班的徐小姐认为，要真正解决城区拥堵难题，堵不如疏，关键要让市民体会到“不开车”的好处。

　　“出门不开车，那就剩下坐公交、骑车或走路。”徐小姐介绍，这一方面要大力发展公共交通，适当延长公交车运营时间和运营路线；另一方面，城市管理部门也要重视自行车族和步行者的利益。

　　“你看现在，不少路段把自行车道都给挤没了，或是被挪作停车，这还如何鼓励人们走路、骑车出行？”徐小姐说，还有一些司机的开车心态也得改一改，管好自己，不抢不挤，路面拥堵也能缓解很多。

　　C 他国治堵

　　在德国，严格的驾驶考试制度是道路交通畅通的一个重要保证。驾校学员一开始就进行“实战练习”，路考在街道上而非空旷的野外进行，并且需要45分钟。在城市街道旁，常可以看到有液晶显示屏，随时显示前方的交通情况。

　　日本是全球汽车消费大国，平均每两人一辆。东京规定，车主买车的时候必须同时买下车位，因此私家车越多越能促进停车市场的发展，房地产商愿意兴建更多的停车位，也会有更多的社会资金投向停车场建设，形成良性循环。大厦在为住户和租客提供免费停车服务的同时，也为其他车主提供低收费停车服务。

　　在美国纽约，交通流量大的路段开辟公交专用道，其他车辆未经许可不得占用，违者重罚；在市内繁华路段设立“拖车区”，任何时候不得停车；商用货车和私家车实行分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停车，私家车只能停在收费昂贵的地下车库。

　　在英国伦敦的商业区，以拥堵点为圆心，以不同半径画圆，停车费逐层递减，防止了车流向拥堵点周边区域聚集。在新加坡商业中心，停车第一个小时收费很便宜，此后每小时按大比例递增，停得越久越贵，提高了车位利用率。

　　城区治堵应从我做起

　　《治理拥堵，我们一起拼》系列报道今天结束。这些天来，本报记者从市民、司机、行人以及交警、城管、规划等多角度切入，剖析城区开车难、停车难原因，收集治堵建议。

　　造成城区拥堵原因，既有我市城区路网建设相对滞后、公共交通有待完善等客观原因，但更与部分市民、司机交通规则意识的淡薄密不可分。记者采访时，一名网友就表示：“既然目前城区道路一时难以改变，那我们就从自身做起，每个人都改变一点点，或许大家出行就会变得容易很多。”

　　其实，治理城区拥堵，不仅是政府部门的事情，也是老百姓自己的事情。很难想象，如果逆行、加塞、违停、抢道、“中国式过马路”等交通陋习不改变，城区的交通怎么可能畅通？

　　大家遵守规则跨出一小步，城区治堵就能迈出一大步。从这个意义上讲，提高市民、司机、行人的出行素质，强化交通规则意识，才是治理城区拥堵的好法子。

　　■记者手记

　　治理拥堵，我们一起拼