■记者 邱灵娟　通讯员 李梦

　　“一定要把我们反映的情况和领导说说，尽快帮我们解决。”前些日子，当记者采访1路公交车运营状况时，住在起点站附近的四方集团退休职工陈大爷反复“拜托”记者。

　　作为十大民生实事之一，城市公交公营化改造是市委、市政府今年的重点工作。一方面老百姓反映经常坐不到车，另一方面，一些承运者又说如今跑一天车就会亏两三百元; 远通公交公司则为公交车“难收”而犯愁……

　　连日来，记者探访1路公交车，体验其运营情况，市民、乘客提出不少问题。遗憾的是，几次都没能采访到承运者。而十一长假期间，记者了解到，1路公交车的“不正常”现象仍在延续，部分1路公交车似乎仍在“沉睡”。

　　基于此，记者在这里把早些时候采访1路车的记录公布于众，虽然缺乏时效性，但当时的基本情况与现今并无二致。

　　首 访

　　1路车“不正常”，乘客很“受伤”4名9路车司机无奈被借调

　　1路车“不正常”，乘客很“受伤”

　　9月 5日下午4点，当天是星期五，太阳躲了起来，天阴沉沉的。记者把车停在四方集团职工医院旁的停车场，刚下车，一阵清风袭来，备感清凉。

　　“就在那里。”顺着一名等客的小货车司机手指的方向，50米距离的地方几辆公交车停在起点站。走到起点站，记者看到两辆1路车、一辆3路车停在1路车起点站，车上空无一人，车门已锁上，司机也不见踪影。调度室里连一张桌子都没有，更别说是人了，屋内脏乱不堪，满地垃圾，还有大便，臭味让人不敢靠近。

　　刚从调度室出来，记者就看到3位阿婆聊着天从公交车旁走过。“下午估计都没车了，你还是别等啦。”看记者似乎在等车，应阿婆好心劝说。

　　“1路车是我市最早的公交线路，也是当时服务最好的公交车，现在时常没车不说，还老是和我们这些老人家玩‘躲猫猫’。”76岁的胡阿婆说，好几次她和几位老人在等车，公交车司机看到他们，就直接呼啸而过，或是远远就绕道走，经常几个小时都坐不到车。更让她生气的是，有一次她刚上车，还没站稳，司机就猛踩油门，害得她摔断了尾骨。有一次她准备下车，刚走到车厢中间，车门就关上了，她只能站在下车门等到下一个站点才下车。“我已经怕了。”胡阿婆说，现在她几乎不坐公交车，出门要么叫孩子接送，要么打车。

　　“要是公交车能像城乡公交一样就好了。”说起城市公交，施阿婆感慨万千。她经常要回象珠老家，每次她都是走到普济医院转盘等城乡公交，十几分钟一趟，1元钱就能坐到家，便宜又方便。而家门口的1路车却常常几个小时都等不来。

　　申屠先生是四方集团退休员工，住在这里30多年。他告诉记者，以前1路车半小时就有一趟，现在连以前车次的1/3都不到。

　　“1路车这么不正常，听说是因为私人承运的，夏天不开空调也就算了，但不能这样老停着不开呀。”申屠先生小心翼翼地说，1路车九成以上乘客是老年人，均属半票或免票人群，可能是驾驶员觉得划不来，所以干脆就不开了。可车老这样不开，也给附近居民出行带来诸多不便。

　　4名9路车司机无奈被借调

　　说话间已经过去一个半小时，记者猛然发现，这期间竟然没有一辆1路车。又等了一刻钟左右，才看到一辆标着“9路”、崭新的公交车停在了1路车起点站。上车的只有记者和一名年轻女孩。看到没有其他乘客了，驾驶员童师傅才启动车辆。

　　“没办法，总不能让老百姓没车坐呀，那些承运者不愿意开，只能把我们借调过来。”童师傅叹了口气说，自己和其他3名9路车司机从去年9月份被借调过来，4个人轮流，每人跑一天，当天正好轮到他。“上午还有3辆私人承运的公交车在开，下午就只有我这一辆车了。”说完，他摇了摇头。

　　他告诉记者，作为司机，他能理解承运者不营运的苦衷。“这条线路的乘客大多是老年人，年轻乘客太少，一天下来出车成本至少400元，而营收顶多100元。也就是说，每出一天车，承运者就要亏两三百元，停在家里，至少不会亏钱。”

　　1路车往返于四方集团和下园朱之间。记者跟随童师傅的车，从起点到终点，除了记者以外，唯一的乘客就是在起点站上车的那名年轻女孩。在位于下园朱终点站的调度室内，调度员查看了当天的出车记录，发现当天是1路车有史以来出车最少的一天，平时至少有十四五趟车，当天只有9趟。

　　本以为到了下午5点左右，回程的人应该多点，没想到回程时在南苑路上来两名乘客，直至开到四方集团都没有其他乘客。下车时，童师傅告诉记者，虽然知道最后一趟可能一个人都没有，但他还是要按规定开完最后一趟车才下班。

　　二 访

　　等候一个多小时无功而返

　　9月11日上午10点，太阳有些大，不开空调，坐在车里汗水顺着脸颊滑下，身上的衣服也被汗水打湿。由于第一次没有采访到承运者，记者特意选了上午再次采访。出乎意料的是，等到11点多，还是没见到承运者，记者只能无功而返。

　　三 访

　　等待一小时还是扑空

　　9月12日下午4点，又是星期五，记者第三次来到1路车起点站，情况依旧让人失望。长期在起点站旁摆摊卖水果的摊主对记者说，这段时间1路车早上还能看见几辆，下午基本就没有了。附近居民已经习惯了，要出门也不会来等公交车，只有少数人才会来碰碰运气。等了一个多小时，记者还是没能采访到承运者。

　　四 访

　　居民希望尽快坐上“正常”公交车

　　9月14日下午1点半，这是记者在十天内第四次走访1路车。和第一次一样，当天天气凉爽，这让记者的耐心也多了一些。

　　看到记者在等车，好心的郑大爷走过来，他建议记者先乘坐童宅到紫微车站的城乡公交，再转乘其他线路的公交车去目的地。

　　郑大爷说，当天是农贸市场集市，他一早就去赶集。10点左右，他已经买好东西，在站牌等公交车。“刚等了几分钟，我就看到一辆1路车从农贸市场经过，往永四中的方向开。”他估摸着，公交车到终点站掉个头回来最多也就20分钟。可一直到12点多，还不见1路车的踪影，他只能和其他人一样，坐6路车到紫微车站，换乘城乡公交回家。

　　“原来我们都是干部，干了一辈子，把青春献给了国家，现在老了，却连公交车都没得坐。”见大家在讨论公交车的问题，胡大爷气不打一处来。他说，以前四方集团旁边就有工商银行，他们取钱还算方便，后来工行网点撤走了，公交车也不开了，每次领退休金，他们都得走路到附近的网点去取，取完钱再走回来，腰腿就酸痛得受不了。“我们问公交车司机，车为什么不开，他们就叫我们自己去投诉。”对1路公交车司机的态度，胡大爷很不满意。

　　“要是永康城市公交实现公营化改造，就不会这样了。”和丈夫一起等车的应女士忍不住插话。她认为，公交线路是政府给的，虽承包出去了，但合同到期也有收回来的权利。政府站在承运者的角度考虑，才同意给予适当的奖励，这点，承运者要充分考虑到。城市公交公营化改造是一项惠民工程，本来就是公益事业，服务老百姓，在这件事情上，政府部门应该考虑老百姓的利益，而承运者，也不能过多地去讨价还价。应女士一番话，直戳我市现阶段城市公交公营化改造的痛处，也得到了旁听者的认同。

　　当天被借调的9路车司机胡师傅也觉得，城市公交公营化改造是大势所趋，大家都应该以市民利益为重，而不是只顾自己的眼前利益。关于奖励问题，胡师傅表示能理解承运者的想法，但这样下去毕竟不是一回事，最好早些解决这些问题。