据新华社乌鲁木齐６月４日电（记者 于涛 曹凯）自３日起，兰新铁路第二双线新疆段开始全面启动动车联调联试，这标志着新疆长达１７７６公里的首条高铁进入通车倒计时。随着铁轨的延伸，穿越大漠戈壁的高铁“拉近”了西域和内地的距离，新疆铁路由此进入动车时代。

　　“我处明白，前方时速１６０！”随着驾驶员一声洪亮的命令，驾驶杆被轻轻推起，车轮慢慢滑动起来，“和谐号”动车第一次驶向新疆广袤的山川、大漠。

　　驾驶室外，是一片工程人员忙碌的景象。一个个不停跳跃的数字在屏幕上闪烁，一条条弯曲的曲线在仪器中变化。工程人员告诉记者，这是动力学监测站，检测的是车轮和钢轨直接作用力，并把列车行程和时速等实时参数汇报给系统中心。

　　中国铁道科学研究院兰新铁路第二双线联调联试项目总工程师付连著说，在此趟测试车上类似的检查站有轨道检查、通讯信息、空气动力学等诸多专业，“高铁联调联试就是高铁在静态验收合格之后，通过监测列车对全线的性能、状态和系统间的匹配关系进行检测、验证和优化，最终使各子系统和整体系统达到设计要求。”

　　与其他内地高速铁路的联调联试相比较，新疆段线路要穿越三十里风区、达坂城风区、百里风区及烟墩风区四大风区，还有气候炎热的吐鲁番“火焰山”地区，在相对恶劣的自然条件下行车，是此次联调联试的重点。

　　付连著表示，当前在技术层面已完全解决了新疆特殊地理环境的难题，“高铁沿线设有监控系统，随时把前方路况通知车内，如果路况没有达到通行标准，列车便会启动相应的措施。同时，气象部门也随时和列车指挥部门保持及时通讯，保障列车运行环境适合、安全”。